Berlina: Recomendable si te gusta un
coche con 3 cuerpos, es decir maletero separado y no tienes intenciones de
cargar objetos voluminosos. Cuida de que los asientos traseros sean abatibles
para apuros de carga. Si eres representante a lo mejor no te interesa pues
necesitas un maletero más seguro para llevar mercancías.
Break: Está entre la tradicional berlina
y el Familiar. La línea suele ser más agradecida y en muchos casos es la
carrocería más polivalente, lo normal es que se encuentre con 4 puertas de
acceso más un portón trasero.
Familiar: Es la carrocería más práctica
y efectiva, maximiza la carga, y apenas estropea la aerodinámica respecto a la
berlina.
Monovolumen: Su carrocería más alta le
permite un interior con más cota de techo a suelo. Su capacidad de carga es la
más alta, y suele disponer de asientos más elevados, con lo que las piernas se
acomodan mejor y el espacio da más de si. El aspecto negativo de este tipo de
carrocería es que eleva el centro de gravedad y el coeficiente aerodinámico,
con lo que los consumos y comportamiento se ven algo repercutidos.
SUV: Está entre un familiar y un
todoterreno. Es un familiar en cuanto a la forma de su carrocería, pero su
chasis está elevado para salvar obstáculos fuera de carretera, lo habitual es
que sea de tracción total siempre sin grupos reductores. Su carrocería tiene
buena capacidad de carga y su tracción total es buena para suelos deslizantes
y para remolcar. Su centro de gravedad es algo más alto.
Todoterreno: Recomendado si tienes que
salir de la carretera con frecuencia o quieres manejarte con garantías en
caminos complicados, barrizales y grandes pendientes o trialeras. Siempre será
tracción total y con buenos ángulos de carrocería. Dependiendo del motor puede
tener grupo reductor o no, pero es recomendable para un trial extremo que lo
lleve. Son coches más pesado y con comportamiento en carretera más
comprometido.
Descapotables y cabrios: Son coches más
de capricho donde la razón se impone menos, así que sólo hay que decir que los
hay de 4 plazas de uso, o 2+2 que es que las traseras aparte de niños no valen
para que nadie viaje. Últimamente están proliferando con techos de estructura
rígida de tal forma que con la capota puesta son coupés, más prácticos, pero
en la mayoría de los casos el maletero está desproporcionado para 2+2 plazas o
es muy chico con el techo abierto.
Coupés: Lo mismo ocurre con este tipo de
carrocería, suelen provenir de una berlina en la que se prescinde de las
puertas traseras, pero con la carrocería más baja para mejorar la aerodinámica
y bajar el centro de gravedad para mejorar el comportamiento dinámico. Un
Coupé siempre tendrá una gama de motores más altos de potencia. Renuncias a
espacio por más sensaciones al volante. Pueden ser de 2 plazas ó 4, pero lo
habitual será un 2+2.
Roadsters: Coches de puro capricho, de
dos plazas, no muy grades y si potentes, ya sea con capotas mecánicas o de
lona, se conjuga la deportividad de un coupé con la conducción al aire libre.
El tamaño del coche debe de ir en función del
confort y su manejabilidad. Para mucha carretera es recomendable buscar un
coche más grande, más confort y capacidad, para la ciudad es lo contrario. El
término medio es la polivalencia.
Dispones de una referencia aproximada en cada
tramo de tamaño, no te preocupes si no ajustas mucho, la selección tiene en
cuenta las aproximaciones válidas.
Es el aspecto que influye más directamente en
los consumos, si bien con la proliferación y perfeccionamiento de los
turbocompresores, se puede encontrar modelos que mientras que no se usen las
prestaciones los consumos no suben tanto, pero siempre un coche limitado en
potencia es una garantía del mejor consumo.
La recomendación principal es que se mire la
relación peso/potencia que está reflejada en las fichas de cada modelo. Es el
peso del coche dividido por la potencia. Pero después hay que tener en cuenta
las posibilidades de carga. Un coche con una relación de menos de 10 kg/CV se
defenderá muy bien incluso a plena carga, entre 10 y 15 es la media y aquí hay
que ir hacia 10 si el coche es pequeño y hacia 15 si es grande. Por encima de
15 las prestaciones serán más justas y será un coche que a plena carga sea
comprometido para hacer maniobras como adelantamientos o incorporaciones.
